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汽車(chē)電商的寒冬怎么度過(guò)？

作者:廣力云微信閱讀: 時(shí)間:2020-01-06 23:58:20

近兩年，在全球經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，各行各業(yè)迎來(lái)困難時(shí)期似乎已經(jīng)成為常態(tài)，而在所有進(jìn)入寒冬期的行業(yè)中，尤其以汽車(chē)市場(chǎng)的萎縮最為凄慘。
2018年，中國(guó)連續(xù)增長(zhǎng)28年的汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了首次下滑，進(jìn)入2019年之后情況繼續(xù)惡化，各大車(chē)企的銷(xiāo)量都迎來(lái)大幅下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量約為156.4萬(wàn)輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，其中8月5.4%的環(huán)比增長(zhǎng)為歷史新低。
管你是SUV還是MPV，管你是燒油的還是燒電的，銷(xiāo)量統(tǒng)統(tǒng)慘兮兮。而另一方面，隨著汽車(chē)在線(xiàn)上銷(xiāo)售渠道的打通，汽車(chē)電商、汽車(chē)新零售卻開(kāi)始蓬勃發(fā)展，那汽車(chē)市場(chǎng)的低迷，能否搭乘電商而有所起色呢？
已經(jīng)火了好多年
當(dāng)今時(shí)代，不僅僅汽車(chē)能夠網(wǎng)購(gòu)，甚至有的汽車(chē)專(zhuān)門(mén)在電商平臺(tái)發(fā)售。
事實(shí)上早在幾年之前，汽車(chē)電商已經(jīng)引起了眾汽車(chē)廠(chǎng)商的注意。2015年9月，東風(fēng)標(biāo)致408榮耀版首發(fā)，并全部通過(guò)電商平臺(tái)“汽車(chē)之家”銷(xiāo)售。而除了東風(fēng)標(biāo)致之外，奇瑞、雙龍汽車(chē)、觀(guān)致都分別有一些車(chē)型放到了電商平臺(tái)銷(xiāo)售。一時(shí)之間，車(chē)企將特定車(chē)型授權(quán)電商平臺(tái)獨(dú)家銷(xiāo)售蔚然成風(fēng)。
時(shí)間來(lái)到2019年，汽車(chē)電商發(fā)展越發(fā)成熟。易車(chē)網(wǎng)、淘車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、瓜子二手車(chē)、彈個(gè)車(chē)、毛豆新車(chē)等電商平臺(tái)相繼涌現(xiàn)，使得網(wǎng)購(gòu)汽車(chē)成為了一種流行時(shí)尚。
除了這些垂直電商平臺(tái)，傳統(tǒng)電商平臺(tái)也開(kāi)始布局汽車(chē)市場(chǎng)。而且這些大店商品平臺(tái)的插足取得的效果總是令人分外驚喜。
去年雙十一零點(diǎn)過(guò)后1分鐘，天貓就賣(mài)出了近2000臺(tái)汽車(chē)，57臺(tái)一口價(jià)26.59萬(wàn)元的路虎極光售罄；整個(gè)雙十一活動(dòng)天貓賣(mài)出8萬(wàn)輛車(chē)。
這樣的戰(zhàn)績(jī)，震驚了各路網(wǎng)友，阿里一旦開(kāi)始賣(mài)車(chē)，全國(guó)的4S店都沒(méi)活路了！事情還沒(méi)完，屬于汽車(chē)電商的驚喜還在繼續(xù)，什么都能拼的拼多多也用“拼車(chē)”大火了一把。今年5月，拼多多宣布推出“66購(gòu)車(chē)節(jié)”活動(dòng)，僅用18秒400臺(tái)五菱宏光便售罄。
在這些勁爆的銷(xiāo)售表現(xiàn)背后，是汽車(chē)電商極高的市場(chǎng)需求，而且這個(gè)市場(chǎng)并未全面打開(kāi)，尚處于初級(jí)階段，未來(lái)潛力巨大。
眼看天貓和拼多多玩的如火如荼，京東也坐不住了，據(jù)了解，今年7月，京東與海馬汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造互聯(lián)網(wǎng)直賣(mài)模式。京東也不孤單，一起布局汽車(chē)電商的還有蘇寧，近日蘇寧與淘車(chē)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將打造二手車(chē)新零售體系。
此外，除了電商平臺(tái)各自入局之外，也有不少車(chē)企上線(xiàn)了官方電商平臺(tái)，可見(jiàn)汽車(chē)電商化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
目前，包括車(chē)企、垂直電商、綜合電商等在內(nèi)的各方都在角逐汽車(chē)電商市場(chǎng)，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)低迷之下，車(chē)企需要尋找新的銷(xiāo)售渠道；另一方面，汽車(chē)電商化可以降低傳統(tǒng)4S店高昂的庫(kù)存成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、店面租金、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等，從而在出售價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)。
那在這么火熱的情況下，電商渠道有沒(méi)有希望成為汽車(chē)市場(chǎng)的主要銷(xiāo)售渠道，并拯救汽車(chē)市場(chǎng)的低迷呢？
電商能救嗎？
根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)的千人汽車(chē)擁有量?jī)H為173輛，而美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家的千人汽車(chē)擁有量均達(dá)到了700輛以上。從這些數(shù)據(jù)上來(lái)看，盡管當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)低迷，但是未來(lái)發(fā)展空間仍然非常大。
既然汽車(chē)電商這么火，那電商能救汽車(chē)市場(chǎng)嗎？這還要從汽車(chē)市場(chǎng)低迷的根本原因說(shuō)起。當(dāng)前車(chē)市之所以不斷下滑，受到外部環(huán)境的影響較大，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情不大；另一方面，由于前幾年房市火爆，透支了消費(fèi)者的消費(fèi)能力，部分地區(qū)尤其是三四五線(xiàn)城市的房?jī)r(jià)仍在上漲，這使得消費(fèi)者對(duì)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)意愿越來(lái)越低。
此外，被視作汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的新能源汽車(chē)進(jìn)入調(diào)整期，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)汽車(chē)正經(jīng)歷向新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期，而且國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策也讓新能源汽車(chē)持續(xù)降溫，消費(fèi)者觀(guān)望態(tài)度濃厚。
綜合來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)的低迷原因主要存在于需求端，而不在于供給端和技術(shù)端，能否擺脫低迷，仍然要看消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿能否重新提振起來(lái)。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電商的確能夠起到刺激需求的作用，特別是當(dāng)價(jià)格相對(duì)有優(yōu)惠的時(shí)候。目前，汽車(chē)電商雖然已經(jīng)廣為人所知，但是市場(chǎng)規(guī)模仍然不大，并不是所有的供應(yīng)商都對(duì)電商渠道有足夠的積極性，也并不是所有的消費(fèi)者都對(duì)汽車(chē)電商平臺(tái)有足夠的信任。這與汽車(chē)電商平臺(tái)存在的一些亂象有關(guān)。
盡管已經(jīng)火了這么多年，但是汽車(chē)電商平臺(tái)仍然不夠規(guī)范，出現(xiàn)了各種亂象。一般而言，汽車(chē)電商平臺(tái)主要的銷(xiāo)售方式是“線(xiàn)上下單，線(xiàn)下交付”，即消費(fèi)者直接在網(wǎng)上下單，支付定金或者預(yù)付款，然后商家將車(chē)輛運(yùn)送到離消費(fèi)者最近的門(mén)店，消費(fèi)者到店內(nèi)完成提車(chē)并支付尾款。
除了付款以及享受到的活動(dòng)優(yōu)惠，消費(fèi)者的前期選購(gòu)、試車(chē)體驗(yàn)、售后服務(wù)等主要購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)仍然需要在線(xiàn)下完成。這樣的購(gòu)車(chē)模式適合早已“心有所屬”的消費(fèi)者，吸引的是“持幣觀(guān)望”的消費(fèi)者。
這樣的交易模式也產(chǎn)生了新的問(wèn)題，為了吸引顧客，不少電商平臺(tái)打出“不搖號(hào)上京牌”、“一成首付”等極具誘惑力的廣告，然鵝天下從來(lái)沒(méi)有免費(fèi)的午餐，這些廣告的背后往往隱藏著一個(gè)又一個(gè)的坑。
今年4月，北京市市場(chǎng)監(jiān)管局約談多家電商平臺(tái)，整頓廣告不規(guī)范、涉嫌誘導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)等問(wèn)題。然而這只是汽車(chē)電商市場(chǎng)亂象的一角，有的消費(fèi)者買(mǎi)完車(chē)之后發(fā)現(xiàn)里面的核心零部件竟不是原裝；有的消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)幾個(gè)月之后，發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)居然是“租”的；有的消費(fèi)者開(kāi)心的提到愛(ài)車(chē)，查詢(xún)一下發(fā)現(xiàn)是泡過(guò)水的事故車(chē)。
信息不對(duì)等、質(zhì)量沒(méi)保證、陷阱特別多、售后服務(wù)難，這幾乎已經(jīng)是汽車(chē)電商平臺(tái)的通病，在這樣的環(huán)境下，網(wǎng)購(gòu)汽車(chē)就變成了一件特別需要勇氣的事。
目前來(lái)看，缺乏必要的監(jiān)管機(jī)制和規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，是汽車(chē)電商亂象頻出的主要原因。這些問(wèn)題如果不能及時(shí)解決，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)電商平臺(tái)的信任度就無(wú)法提升，汽車(chē)電商的市場(chǎng)規(guī)模就難以擴(kuò)大。
也許，低首付、低月供的汽車(chē)電商在價(jià)格上很有誘惑力，但是這種誘惑力在缺乏信任度的情況下大打折扣。結(jié)合汽車(chē)市場(chǎng)低迷的主要原因還在于需求端，當(dāng)前不夠成熟的汽車(chē)電商并不能給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)足夠的支撐。
結(jié)語(yǔ)
近期，蘋(píng)果新機(jī)正式發(fā)布，京東成為了中國(guó)區(qū)唯一官方授權(quán)的預(yù)售渠道。除了蘋(píng)果之外，華為、小米等手機(jī)廠(chǎng)商的新機(jī)發(fā)布，一般也選擇在電商平臺(tái)預(yù)售，而消費(fèi)者也總是放心大膽的付錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。
也許在未來(lái)，汽車(chē)會(huì)像如今的手機(jī)一樣，消費(fèi)者不僅僅可以在電商平臺(tái)放心選購(gòu)，而且全球領(lǐng)先的車(chē)企發(fā)布的新款車(chē)型也爭(zhēng)相在電商平臺(tái)預(yù)售。但在這之前，汽車(chē)電商仍然有很長(zhǎng)的路要走。
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